如何去理解预期和超预期?
在连板格局中，行情处于上升阶段，必然有一个核心龙头来带领周期，龙头的赚钱效应是怎么来的?就是换手，大家只有参与到才能赚到钱，不停的推动周期向前发展，假设龙头的竞价一直是超预期，每次都高开8、9个点，甚至竞价涨停，不到1分钟秒板，基本没啥换手，那么你能说龙头有赚钱效应吗，不能，这种龙头只能指引赚钱效应方向，不具备赚钱效应。来看看2021年底九安医疗的那一波行情，它见顶的时候竞价连续三个超预期的涨停，并且都是缩量的，因为竞价不断的超预期，最终结束了龙头和周期的生命。所以，我在上一篇技术贴说：真正的龙头大妖就是不断的符合预期才能走出超预期空间。大家再好好理解下
本人的交易体系里有三个周期，上升阶段的强赚钱周期、震荡阶段的弱赚钱周期、下跌阶段的无序周期。上篇讲了强周期的竞价，关键点就在于符合预期。弱周期的竞价关键点在于连续不及预期，也是这篇要讲的主要内容。
先给大家看一张图，假设一直股票每天的竞价都是这样开盘的，你会想到什么?这票一定在下跌过程中，或者是A杀，连续5天都是低开，两天甚至是跌停开盘，总之走的很难看。这张竞价图走势跟强周期是反正来的，强周期基本每天都是高开。
事实上并非如此，这只股票在缓慢上涨。
集合竞价在震荡阶段的弱赚钱周期中的演变规律。
这个案例是中通客车，我专门挑经典的案例来讲解。大家先看k线图，再看竞价的演变图。股价在涨，但每天的竞价都是暴跌，上面那张图看着就很吓人，他就是中通客车在震荡阶段弱周期中的竞价演变!如果只看竞价不看k线，你肯定不敢参与，甚至不知道进场点在哪。
接下来进入详细解说的时候了，看下面两张图：
(图中红色方框里的数字代表周期的天数)
(橙色线是当天股价涨跌幅，蓝色线是竞价涨跌幅)
第1天，中通客车低开3个点，涨幅2%，股价已经断板滞涨，可以认为是即将进入弱周期，这个位置还不能直接下结论说周期已经转变了，依旧可以当作强周期，关键是看第二天的反馈，第2天股价跌停，那么，也就是说，第1天震荡阶段的弱赚钱周期是可以成立的。
第2天，股价被核按钮，收盘也是跌停状态，这算震荡阶段的第一天弱化，是不是买点?我讲过，震荡阶段的买点在连续弱化的时候，所以，要是在这一天买，是接飞刀的行为，你应该要等刀子安全落地后再去捡。
第3天，竞价再次跌停，注意，弱周期的关键点来了，前一天跌停了，第3天再次跌停开盘，这种就是连续弱化的表现，也是弱赚钱周期的买点，当天股价上演地天板。橙线和蓝线的距离就是开盘和收盘的空间。第3天这个竞价买点不会让你吃到20%的肉，因为这天涨停后，股价接近了第1天的高点，就是我说的震荡区间上沿，股价一旦强化，又会再次弱化，这就是弱周期的本质，赚钱效应有限，没有持续性，可低吸，不可追高，希望大家牢记 。那么第4天大概率会继续低开。
第4天，股价大幅低开，收盘跌停。我们能不能把第4天看作是模仿第2天，但是又比第2天稍微强一点，因为股价不是跌停开盘。同理我们继续推演下去，第5天是不是会模仿第三天的开盘，同时也会比第3天的开盘强一点…
我们就按照这套逻辑去推演弱周期的竞价演变规律，假设这个弱周期的时间无限长，那么第2、4、6、8、10……天(偶数)的竞价都是弱化的第一天，不是买点。第3、5、7、9……天(奇数)的竞价都是延续弱化点，是买点。同时，连续弱化点那天的竞价随着时间的推移会慢慢变强，也就意味着弱赚钱周期不会无限循环，总有一天随着竞价的强化，股价会突破区间震荡的上沿，重新开启一波强周期。这些是可以在股价走到第4天之后推演出来的规律。
我们来看下中通客车第4天之后的情况是否真的符合这个规律：第5天，中通客车低开4%，相比第3天的竞价强了很多，同时股价上涨;第7天，中通客车低开3%，相比第5天的竞价又强了一点，股价也是上涨的，这一天中通客车突破了区间上沿，但收盘又回落下来，第8天，股价正式突破新高，中通客车脱离弱赚钱周期，重新回到强赚钱周期。
中通客车的第4天之后走势完全符合推演出来的弱周期规律，虽然就那么三四天，但我们追求的是一个确定性的问题。第3、5、7天都是连续弱化点的竞价买点，且连续弱化点的竞价随着时间推移不断走强。
中通客车是一个经典的妖股，这个弱周期的规律也仅限于龙头妖股，中后排在弱周期中基本都会进入下跌阶段，连续弱化点不一定是买点，为什么?之前讲过，龙头是周期的引领者，不是周期塑造了龙头，这个关系一定要搞清楚。既然市场定义为弱周期，一定是因为核心龙头远远还没结束，要是龙头都走完了，或A杀，那么再去定义弱周期，就是一个悖论。
上面这个中通客车属于比较有规律性的，股价在进入弱赚钱周期的前4天就可以推演出后续的竞价演变。但是并非所有的龙头都按照这个规律，有时候跟奇数或偶数无关，有时候并非弱赚钱周期后就一定进入强赚钱周期，也可能直接结束，进入下跌阶段。实际上大部分的弱赚钱周期是找不到规律的。关键是我们要理解弱赚钱周期的核心，延续弱化是买点，强化是卖点，在赚钱效应有限的行情中，这个规律基本适用。
浙江建投，第1天竞价跌停，确认行情进入弱赚钱周期，第2天的低开是一个延续弱化点，是买点;第3天竞价没有弱化，反而是走了一个涨停，这个涨停是个新高，非常有诱惑性，给人的感觉是个强周期延续点，近期有个票也出现过，就是杭州热电5月30号的反包，结果第二天被按跌停，同样的，浙江建投也是如此，第4天被按了跌停，那么按这走势，第5天才会出现竞价的延续弱化点。上一次是在第2天，从2跳到5，发现了没，它就没有出现跟中通客车一样的规律。拾荒网股票学习网专注短线龙头战法~这时候我们就要去找震荡区间的上下沿关键位置：锚定点。股价一旦到了区间上沿，就代表强化，是卖点，股价到区间下沿，就代表连续弱化点，是买点。接着浙江建投第7天又出现了竞价延续弱化。这票很完美的在去区间运行，第8天正式进入强赚钱周期，我记得，当时就是在这一天上车，吃了整个第二波。
为什么浙江建投和中通客车在弱赚钱周期中的规律不同?大多数妖股在弱周期中是没有规律的，但都遵循区间的锚定原则和延续弱化的买点，切记 ，中通客车有独特的运行规律时，我们就遵循个股本身的规律，去年中通客车这个大妖股太过极端，跌停+地天板+跌停，演变出了它自身的规律。
弱赚钱周期的竞价连续超预期会怎样？
其实跟强周期原理一样，竞价但凡连续的超预期，都会断送周期，或者说使周期降级。我们来看下面这个票众生药业，它进入弱赚钱周期后，有两天本该竞价弱化的点没有弱化，走了超预期，结果导致行情进入无序周期，而不是衔接强周期。注意看这张图，第2、5天的集合竞价低开，符合延续弱化点，第6天，竞价直接跳空高开，突破了区间上演，本该弱化的带位置没有弱化，而是超预期，结果第8天又是一个高开，并且假突破，竞价也是超预期，连续的超预期之后，股价转势，之后进入了无序周期，超预期反而没有带来更好的走势，就跟强周期的原理一样，这与人性有关，任何时候的竞价连续超预期，只会激发持筹者更为强烈的卖出意愿，使周期逆转，降级。
今天市场有一个票很吸引眼球，就是创新医疗，它是脑机接口的龙头，我们只以龙头做竞价演变分析，不看中后排，它们不能代表周期。之前说脑机接口处于强赚钱周期对吧，上周五弱化，今天创新医疗被核按钮，早上直接反核大涨，这种算不算竞价延续弱化的买点?算，可热点处于强周期，不是震荡区间的弱周期，好像有点相违背了是吧。其实并没有违背周期，强周期中竞价也会连续弱化，同时也是买点，关键在于，你要判断这个弱化后行情是不是还在强周期，假设行情是强周期，那么明天它应该竞价是正常预期的高开，股价继续新高。假设行情处于弱周期，那么它明天的竞价应该大低开才是正常预期。高开是买点，低开的话需要等它竞价连续弱化到区间下沿锚定点才可以低吸。个人倾向于前者。
竞价的所有技术内容都结束了，最后做一个总结：
股市未来走势是不确定的，因此任何时候都是概率的问题。竞价强弱跟股票涨跌不能划等号，我们仅仅只能通过数据去判断概率大小而已。比如真实的高开强化，假设单独使用有60%的成功率，要是叠加周期中操作，胜率可能就会达到80%。
集合竞价的静态分析不是一个操作信号，而是用于判断概率的大小。竞价如果不结合周期是没有意义的。我们需要根据赚钱效应周期演变来判断集合竞价的强弱，这是一个动态分析过程。动态分析就是根据市场所处的周期和阶段来判断竞价的变化规律，周期本身是存在规律，那么竞价也会存在规律。
弱赚钱周期的竞价规律跟强赚钱周期完全相反，在强周期中，每天的竞价基本都是涨，更注重的是预期，在正常预期中不断持有；在弱周期中，由于赚钱效应的弱化，每天的竞价基本都是跌的，因为不管前一天股价是涨是跌，持筹着都倾向于卖出，跌了担心跌更多，涨了担心利润回吐，所以，在弱周期中，更注重节奏和时机，买在延续弱化点。
